Коробка рыболовная Plano 1085-00

Air-Deck - это надувное днище для лодки. Оно представляет собой два слоя прочной ПВХ ткани, соединенные внутри тысячами синтетических нитей. Это позволяет днищу Air-Deck держать форму, сохранять жесткость и не заламываться в надутом состоянии. По жесткости такое днище не уступает фанерной слань-книге, зато весит значительно меньше, а это улучшает ходовые качества и маневренность лодки. Air-Deck своим весом не уменьшает грузоподъемность лодки и позволяет выходить на глиссирование с менее мощным мотором. Еще одно большое преимущество днища Air-Deck - удобство транспортировки. За счет того, что это надувной днище, его можно сдуть и свернуть до компактных размеров, и весит оно немного. Надувается оно очень просто - ножным насосом, который входит в комплектацию каждой нашей лодки. Помимо прочего, Air-Deck станет дополнительной защитой от воздействия холодной воды - можно будет наслаждаться рыбалкой и в прохладную погоду. Также надувное днище можно использовать как матрас для плавания, стелить в палатке или просто брать на природу и отдыхать на нем. Преимущества: 1. Небольшой вес, компактность и удобство при транспортировке. 2. Простота сборки и разборки (надувается обычным ножным насосом, который входить в комплектацию лодки). 3. Больше грузоподъёмность лодки (из-за отсутствия фанерного дна).  4. Возможность выхода на глиссирование с более слабым мотором. 5. Защита от холодной воды. 6. Большая безопасность (Air-Deck не даст лодке утонуть в случае прокола баллонов лодки, и будет держать ее на плаву). 7. Многофункциональность (Air-Deck можно использовать вместо матраса для плавания, или как коврик для сна в палатке) В комплект поставки входит только сам настил, сумка и насос в комплект не входят...

Коврик самонадувной Pinguin Matrix 25 blue...

Крюк тента предназначен для лодок торговой марки Kolibri.  Размер: 30х45 мм..

Четырёхтактные одноцилиндровые моторы небольшой мощности традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными подвесниками аналогичной мощности. Если вес двухтактного мотора 5 л.с. составляет примерно 20 кг, то четырёхтактные пятерки и шестёрки весят около 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что казалось бы приличной величиной, однако, в абсолютном выражении эта разница не столь заметна. Усилия по подъёму 20 и 25 кг затрачиваются одного порядка. На одном блоке цилиндров с пятисильными моторами выпускаются и шестисильные. Двухтактные шестёрки выпускаются, как правило, в двух цилиндрах, а значит, их вес и цена больше чем у аналогичных по мощности одноцилиндровых четырёхтактных. Одноцилиндровые четырёхтактные шестисильные моторы становятся уникальными в своём классе. Правда не стоит забывать, что у подобных по мощности двухтактных будет выше крутящий момент из-за большего объёма цилиндров. Разумеется, популярная модификация модели DF4 - это лодочные моторы Suzuki DF4S, представляющая из себя вариант модели с ручным управлением и запуском и с коротким дейдвудом. С появлением подвесных лодочных моторов Suzuki DF 4 S, не только такие понятия как компактность, лёгкость, надёжность, долговечность и экономичность, являются их характерными чертами, но также, как ни странно, несмотря на скромную мощность, и такая характеристика как скорость может быть поставлена в один ряд с ними. Румпель у мотра Suzuki DF 4 S является продолжением рулевого кронштейна. Он позволяет судоводителю в большей степени смещаться вперёд для лучшей развесовки, что способствует более быстрому выходу лодки на глиссирование. Помимо этого, резиновый амортизатор, установленный между рулевым кронштейном и поворотным механизмом подвески мотора, является хорошим гасителем вибрации. Поворотный механизм лодочного мотора Сузуки DF 4 S сконструирован так, что позволяет поворачивать мотор на 90° налево и на 90° направо от центральной оси - это обеспеччивает великолепные манёвренные качества. Имеется фрикцион регулировки трения поворота рукоятки газа и поворота мотора. Большая полукруглая ручка на передней части поддона Сузуки DF4S позволяет удобно переносить мотор. Она выполнена с плавными переходами и без острых углов при достаточных размерах для захвата обеими руками. Расположена ручка в оптимальном месте для сбалансировки веса при переноске подвесного мотора. Выступ в передней верхней части капота позволяет легко поднять мотор в два промежуточных положения в пол-воды ( на многих сайтах и в рекламной литературе часто это звучит как привод для мелководья ( shallow water drive ) ) для движения на мелководье либо полностью откинуть мотор. Конфигурация ГРМ - OHV ( Overhead Valves ): привод клапанов впуска и выпуска выполнен в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра. 138 кубовый двигатель Suzuki DF 4 S является самым большим в своём классе, при том, что мотор в целом достаточно компактен и имеет небольшой вес. Сочетая большой крутящий момент, создавамый гребным винтом на низких и средних оборотах с небольшим весом, мотор обеспечивает хороший разгон. Для облегчения запуска, двигатель оборудован системой снижения компресси при запуске ( Compression Reduction Starting System ). Зажигание как и в большинстве таких лодочых моторов - электронное конденсаторное ( Capacitor Discharge Ignition System ( CDI ) ). Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов. Коленчатый вал - цельнокованый. За счёт применения различных карбюраторов, толкателей и самих клапанов, мощность с одного блока цилиндров варьируется от 4 до 6 л.с. Лодочные моторы Сузуки DF 4 S вполне подходит и для троллинга и в качестве вспомогательного или резервного при эксплуатации лодки с более мощным подвесником. Можно также порекомендовать использовать эти модели моторов Сузуки там, где присутствует значительное течение и эксплуатация моторов менее мощных - 2 - 3,5 л.с. - становится неэффективной. В любом случае, даже если мотор не выводит лодку на глиссирование, обеспечивается скорость порядка 14 - 17 км/ч...

Spro Offshore Pro Blue мультипликаторная катушка с усиленной интегрированной конструкцией. Материалом для изготовления корпуса послужил композит алюминия и графита, благодаря чему изделие прочное и в тоже время легкое. Катушка имеет встроенный счетчик, что делает невероятно удобными троллинг и рыбалку в отвес. C Spro Offshore Pro Вы сможете знать точное количество лески за бортом, и на каком расстоянии и глубине находится ваша приманка. Особенности: - 3 шариковых подшипника + 1 игольчатый подшипник; - система антиреверса с односторонней блокировкой шпули; - технология измерения глубины с помощью счётчика контроля лески в фунтах и в метрах; - алюминиевая шпуля и система укладки лески; - силовая ручка из нержавеющей стали; - устойчивость к солёной воде. ..