Чехол для ножей Mora 250 mm (2-3464)

Надувная лодка BARK B-260 Для любителей рыбалки, охоты, путешествий по рекам или просто отдыха у воды — для всех найдется что-то в нашем магазине. Только у нас Вы подберете вариант, который максимально удовлетворит вашим потребностям. Будут это надувные гребные лодки для охотников и рыбаков, отличающиеся легкостью и тишиной хода или надувные лодки с навесным силовым агрегатом для тех, кому важнее большая скорость, чем тишина работы. Из-за особенностей технологий производства, надувные лодки ПВХ выделяются повышенными показателями удобства эксплуатации, надежности и комфорта. Они обладают относительно малым весом и небольшими размерами, что позволяет уместить их в сумку для более удобной транспортировки.  Незначительный вес дает им еще одно преимущество: надувные лодки этого типа даже с двигателем небольшой мощности способны развивать хорошую скорость. А установка маломощных моторов избавляет от необходимости возить крупногабаритный силовой агрегат и экономить топливо. Надувные гребные лодки, в свою очередь, отличаются простотой конструкции, бесшумностью и простой управления. Комплектация: Сиденья - 2 шт. Насос 6 л Ремкомплект (клей для ПВХ, 2 заплатки из ПВХ) Сумка для лодки Руководство по эксплуатации Сертификат малого судна Леер спасательный Буксировочные кольца Кормовые кольца. Данная модель поставляеться с жестким днищевым настилом слань-книжка!..

Четырехтактный трехцилидровый лодочный мотор Suzuki DF 60 TL является обладателем престижной награды IMTEC за Инновации. Он выделяется среди остальных своими исключительными показателями мощности, превосходной экономичностью, низким уровнем вибраций и шума. Этот мотор является первым четырехтактным двигателем в отрасли, который был оснащен компьютеризованным управлением многоточечным впрыском топлива. Уровень выхлопа отвечает жесткому мировому экостандарту CARB 2008, а экономия топлива может достигать 75% по сравнению с двухтактными двигателями аналогичной мощности. Моторы этой серии выделяются многоступенчатой системой прямого впрыска с микропроцессорным управлением, силовым блоком с двумя распределительными валами верхнего расположения(DOHC)...

Гидравлический трим от бренда Stronger для подвесного лодочного мотора из нержавеющей стали. Принцип работы трима следующий: при движении лодки по воде вы имеете возможность путем регулировки тримом угла наклона лодочного мотора добиться наиболее оптимального угла атаки носовой части лодки в следствии которого будут улучшены показатели выхода лодки на глиссер, улучшатся ее скоростные качества и экономичность в расходе топлива. Управление держателем Стронгер можно с помощью специального тумблера или панели управления Stronger (панель в комплект не входит), которые могут устанавливаться в удобном для вас месте в лодке. С их помощью изменение угла наклона двигателя становится простым и легким занятием – достаточно несколько раз нажать на кнопку или щелкнуть тумблером. А главное – это происходит быстро, что очень важно при подходе к подводному препятствию или при швартовке. Угол подъема трима: 46 градусов. Напряжение: 12В. Макс. мощность мотора (к.с.): до 50. Макс. вес мотора:..

..

Четырёхтактные одноцилиндровые моторы небольшой мощности традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными подвесниками аналогичной мощности. Если вес двухтактного мотора 5 л.с. составляет примерно 20 кг, то четырёхтактные пятерки и шестёрки весят около 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что казалось бы приличной величиной, однако, в абсолютном выражении эта разница не столь заметна. Усилия по подъёму 20 и 25 кг затрачиваются одного порядка. На одном блоке цилиндров с пятисильными моторами выпускаются и шестисильные. Двухтактные шестёрки выпускаются, как правило, в двух цилиндрах, а значит, их вес и цена больше чем у аналогичных по мощности одноцилиндровых четырёхтактных. Одноцилиндровые четырёхтактные шестисильные моторы становятся уникальными в своём классе. Правда не стоит забывать, что у подобных по мощности двухтактных будет выше крутящий момент из-за большего объёма цилиндров. Разумеется, популярная модификация модели DF4 - это лодочные моторы Suzuki DF4S, представляющая из себя вариант модели с ручным управлением и запуском и с коротким дейдвудом. С появлением подвесных лодочных моторов Suzuki DF 4 S, не только такие понятия как компактность, лёгкость, надёжность, долговечность и экономичность, являются их характерными чертами, но также, как ни странно, несмотря на скромную мощность, и такая характеристика как скорость может быть поставлена в один ряд с ними. Румпель у мотра Suzuki DF 4 S является продолжением рулевого кронштейна. Он позволяет судоводителю в большей степени смещаться вперёд для лучшей развесовки, что способствует более быстрому выходу лодки на глиссирование. Помимо этого, резиновый амортизатор, установленный между рулевым кронштейном и поворотным механизмом подвески мотора, является хорошим гасителем вибрации. Поворотный механизм лодочного мотора Сузуки DF 4 S сконструирован так, что позволяет поворачивать мотор на 90° налево и на 90° направо от центральной оси - это обеспеччивает великолепные манёвренные качества. Имеется фрикцион регулировки трения поворота рукоятки газа и поворота мотора. Большая полукруглая ручка на передней части поддона Сузуки DF4S позволяет удобно переносить мотор. Она выполнена с плавными переходами и без острых углов при достаточных размерах для захвата обеими руками. Расположена ручка в оптимальном месте для сбалансировки веса при переноске подвесного мотора. Выступ в передней верхней части капота позволяет легко поднять мотор в два промежуточных положения в пол-воды ( на многих сайтах и в рекламной литературе часто это звучит как привод для мелководья ( shallow water drive ) ) для движения на мелководье либо полностью откинуть мотор. Конфигурация ГРМ - OHV ( Overhead Valves ): привод клапанов впуска и выпуска выполнен в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра. 138 кубовый двигатель Suzuki DF 4 S является самым большим в своём классе, при том, что мотор в целом достаточно компактен и имеет небольшой вес. Сочетая большой крутящий момент, создавамый гребным винтом на низких и средних оборотах с небольшим весом, мотор обеспечивает хороший разгон. Для облегчения запуска, двигатель оборудован системой снижения компресси при запуске ( Compression Reduction Starting System ). Зажигание как и в большинстве таких лодочых моторов - электронное конденсаторное ( Capacitor Discharge Ignition System ( CDI ) ). Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов. Коленчатый вал - цельнокованый. За счёт применения различных карбюраторов, толкателей и самих клапанов, мощность с одного блока цилиндров варьируется от 4 до 6 л.с. Лодочные моторы Сузуки DF 4 S вполне подходит и для троллинга и в качестве вспомогательного или резервного при эксплуатации лодки с более мощным подвесником. Можно также порекомендовать использовать эти модели моторов Сузуки там, где присутствует значительное течение и эксплуатация моторов менее мощных - 2 - 3,5 л.с. - становится неэффективной. В любом случае, даже если мотор не выводит лодку на глиссирование, обеспечивается скорость порядка 14 - 17 км/ч...