Човновий мотор Suzuki DF50TL

Човновий двигун Suzuki DF 20 AS - це нова модель 4-тактних моторів човнів Suzuki. Приємно те, що компанія Suzuki вкотре підтвердила свою репутацію інноваційної компанії. Їй вдалося досягти для такої потужності двигуна вкрай низької ваги (44 кг). Адже човновий мотор Suzuki DF 20 AS new – найлегший 4-тактний човновий мотор подібної потужності у світі. Також на моторах такої потужності вперше в промисловості використовується інжекторна система впуску EFI. Двоциліндровий двигун човнового мотора Suzuki DF A20 S new має циліндр об'ємом 327 куб. див. Одним розподільником з ремінною передачею здійснюється привід клапанів в моторі. На кожен циліндр припадає по два клапани. Човновий мотор Suzuki DF 20 AS new – двоциліндровий інжекторний двигун. Хотілося б відзначити, що надійніший і швидший запуск забезпечують інжекторні системи, у порівнянні з карбюраторними системами, а завдяки вдосконаленій системі підвіски, вібрації на румпелі мало відчутні. Також човновий мотор Suzuki DF 20 AS new славиться надійністю, витривалістю та високою якістю роботи...

Невелика одностороння коробочка для зберігання рибальських дрібниць із фіксованими перегородками...

Коробка рибальська Salmo 92 - це містка водонепроникна коробка з фіксованими перегородками середньої величини та невеликою глибиною всередині...

Чотиритактні одноциліндрові мотори невеликої потужності традиційно користуються підвищеним попитом завдяки несуттєвій різниці у вазі та ціні порівняно з двотактними підвісниками аналогічної потужності. Якщо вага двотактного двигуна 5 л.с. становить приблизно 20 кг, то чотиритактні п'ятірки та шістки важать близько 25 кг. Відносна різниця становить 25%, що здавалося б пристойною величиною, однак, в абсолютному вираженні ця різниця не настільки помітна. Зусилля підйому 20 і 25 кг витрачаються одного порядку. На одному блоці циліндрів з п'ятисильними двигунами випускаються і шестисильні. Двотактні шістки випускаються, як правило, у двох циліндрах, а значить, їх вага і ціна більша ніж у аналогічних за потужністю одноциліндрових чотиритактних. Одноциліндрові чотиритактні шестисильні двигуни стають унікальними у своєму класі. Правда не варто забувати, що у подібних за потужністю двотактних буде вище крутний момент через більший об'єм циліндрів. Зрозуміло, популярна модифікація моделі DF4 - це човнові мотори Suzuki DF4S , що представляє собою варіант моделі з ручним управлінням і запуском і з коротким дейдвудом. З появою підвісних човнових моторів Suzuki DF 4 S , не тільки такі поняття як компактність, легкість, надійність, довговічність та економічність, є їх характерними рисами, але також, як не дивно, незважаючи на скромну потужність, і така характеристика як швидкість може бути поставлена в один ряд із ними. Румпель у мотра Suzuki DF 4 S є продовженням кермового кронштейна. Він дозволяє судноводію більшою мірою зміщуватися вперед для кращої розважування, що сприяє швидшому виходу човна на гліссування. Крім цього, гумовий амортизатор, встановлений між кермовим кронштейном і поворотним механізмом підвіски двигуна, є гарним гасителем вібрації. Поворотний механізм мотора човна Сузукі DF 4 S сконструйований так, що дозволяє повертати мотор на 90° наліво і на 90° направо від центральної осі - це забезпечує чудові маневрені якості. Є фрикціон регулювання тертя повороту ручки газу та повороту мотора. Велика напівкругла ручка на передній частині піддону Сузукі DF4S дозволяє зручно переносити двигун. Вона виконана з плавними переходами і без гострих кутів при достатніх розмірах захоплення обома руками. Розташована ручка в оптимальному місці для збалансування ваги під час перенесення підвісного мотора. Виступ у передній верхній частині капота дозволяє легко підняти мотор у два проміжні положення в пів-води (на багатьох сайтах і в рекламній літературі часто це звучить як привід для мілководдя (shallow water drive)) для руху на мілководді або повністю відкинути мотор. Конфігурація ГРМ - OHV (Overhead Valves): привід клапанів впуску та випуску виконаний у вигляді окремих кулачкових штовхачів. Клапани розташовані над головкою блоку циліндра. 138 кубовий двигун Suzuki DF 4 S є найбільшим у своєму класі, при тому, що мотор загалом досить компактний і має невелику вагу. Поєднуючи великий момент, що крутить, створюваний гребним гвинтом на низьких і середніх оборотах з невеликою вагою, мотор забезпечує хороший розгін. Для полегшення запуску двигун обладнаний системою зниження компресі при запуску (Compression Reduction Starting System). Запалювання як і в більшості таких моторів човнів - електронне конденсаторне (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)). Перевищення допустимих оборотів контролюється обмежувачем максимальних оборотів. Колінчастий вал - цельнокований. За рахунок застосування різних карбюраторів, штовхачів та самих клапанів, потужність з одного блоку циліндрів варіюється від 4 до 6 к.с. Лодочні мотори Сузукі DF 4 S цілком підходить і для тролінгу і як допоміжний або резервний при експлуатації човна з потужнішим підвісником. Можна також порекомендувати використовувати ці моделі моторів Сузукі там, де є значний перебіг та експлуатація моторів менш потужних - 2 - 3,5 к.с. - Неефективною. У будь-якому випадку, навіть якщо двигун не виводить човен на гліссування, забезпечується швидкість порядку 14 - 17 км/год...

Мотор з V-подібним двоциліндровим блоком циліндрів. У Suzuki DF25RL застосована технологія CDI - вбудований комп'ютер постійно контролює температуру двигуна та кількість обертів за хвилину, і на підставі цих показань автоматично встановлює момент запалення. Вбудований комп'ютер постійно контролює температуру двигуна та кількість обертів за хвилину, і на підставі цих показань автоматично встановлює момент запалення...