Коробка рибальська Salmo 1500-92

Чотиритактні одноциліндрові мотори невеликої потужності традиційно користуються підвищеним попитом завдяки несуттєвій різниці у вазі та ціні порівняно з двотактними підвісниками аналогічної потужності. Якщо вага двотактного двигуна 5 л.с. становить приблизно 20 кг, то чотиритактні п'ятірки та шістки важать близько 25 кг. Відносна різниця становить 25%, що здавалося б пристойною величиною, однак, в абсолютному вираженні ця різниця не настільки помітна. Зусилля підйому 20 і 25 кг витрачаються одного порядку. На одному блоці циліндрів з п'ятисильними двигунами випускаються і шестисильні. Двотактні шістки випускаються, як правило, у двох циліндрах, а значить, їх вага і ціна більша ніж у аналогічних за потужністю одноциліндрових чотиритактних. Одноциліндрові чотиритактні шестисильні двигуни стають унікальними у своєму класі. Правда не варто забувати, що у подібних за потужністю двотактних буде вище крутний момент через більший об'єм циліндрів. Зрозуміло, популярна модифікація моделі DF4 - це човнові мотори Suzuki DF4S , що представляє собою варіант моделі з ручним управлінням і запуском і з коротким дейдвудом. З появою підвісних човнових моторів Suzuki DF 4 S , не тільки такі поняття як компактність, легкість, надійність, довговічність та економічність, є їх характерними рисами, але також, як не дивно, незважаючи на скромну потужність, і така характеристика як швидкість може бути поставлена в один ряд із ними. Румпель у мотра Suzuki DF 4 S є продовженням кермового кронштейна. Він дозволяє судноводію більшою мірою зміщуватися вперед для кращої розважування, що сприяє швидшому виходу човна на гліссування. Крім цього, гумовий амортизатор, встановлений між кермовим кронштейном і поворотним механізмом підвіски двигуна, є гарним гасителем вібрації. Поворотний механізм мотора човна Сузукі DF 4 S сконструйований так, що дозволяє повертати мотор на 90° наліво і на 90° направо від центральної осі - це забезпечує чудові маневрені якості. Є фрикціон регулювання тертя повороту ручки газу та повороту мотора. Велика напівкругла ручка на передній частині піддону Сузукі DF4S дозволяє зручно переносити двигун. Вона виконана з плавними переходами і без гострих кутів при достатніх розмірах захоплення обома руками. Розташована ручка в оптимальному місці для збалансування ваги під час перенесення підвісного мотора. Виступ у передній верхній частині капота дозволяє легко підняти мотор у два проміжні положення в пів-води (на багатьох сайтах і в рекламній літературі часто це звучить як привід для мілководдя (shallow water drive)) для руху на мілководді або повністю відкинути мотор. Конфігурація ГРМ - OHV (Overhead Valves): привід клапанів впуску та випуску виконаний у вигляді окремих кулачкових штовхачів. Клапани розташовані над головкою блоку циліндра. 138 кубовий двигун Suzuki DF 4 S є найбільшим у своєму класі, при тому, що мотор загалом досить компактний і має невелику вагу. Поєднуючи великий момент, що крутить, створюваний гребним гвинтом на низьких і середніх оборотах з невеликою вагою, мотор забезпечує хороший розгін. Для полегшення запуску двигун обладнаний системою зниження компресі при запуску (Compression Reduction Starting System). Запалювання як і в більшості таких моторів човнів - електронне конденсаторне (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)). Перевищення допустимих оборотів контролюється обмежувачем максимальних оборотів. Колінчастий вал - цельнокований. За рахунок застосування різних карбюраторів, штовхачів та самих клапанів, потужність з одного блоку циліндрів варіюється від 4 до 6 к.с. Лодочні мотори Сузукі DF 4 S цілком підходить і для тролінгу і як допоміжний або резервний при експлуатації човна з потужнішим підвісником. Можна також порекомендувати використовувати ці моделі моторів Сузукі там, де є значний перебіг та експлуатація моторів менш потужних - 2 - 3,5 к.с. - Неефективною. У будь-якому випадку, навіть якщо двигун не виводить човен на гліссування, забезпечується швидкість порядку 14 - 17 км/год...

Мотор з V-подібним двоциліндровим блоком циліндрів. У Suzuki DF25RL застосована технологія CDI - вбудований комп'ютер постійно контролює температуру двигуна та кількість обертів за хвилину, і на підставі цих показань автоматично встановлює момент запалення. Вбудований комп'ютер постійно контролює температуру двигуна та кількість обертів за хвилину, і на підставі цих показань автоматично встановлює момент запалення...

Одним з найбільш популярних і затребуваних двигунів можна назвати Suzuki DF 5 S . Цей двигун є предметом попиту на світовому ринку підвісних моторів човнів та іншої водомоторної технічної продукції. Двигун Сузукі вдало поєднує в собі ряд технічних характеристик, а саме – невелику вагу, легкість та простоту в управлінні, надійність в експлуатації, чому сприяють сучасні технології та матеріали, що використовуються у виробництві цих моторів. Конструктивні особливості двигуна Suzuki DF5S роблять його незамінним для використання на різних човнах ПВХ та інших невеликих маломірних судах. Suzuki DF 5 S відрізняється економічністю у витраті палива, що у поєднанні з майже безшумною та безперебійною роботою мотора робить його кращим в експлуатації, ніж двотактні двигуни цього ж класу. Встановлена на двигуні Suzuki DF 5 S система електронного запалювання та автоматичний підсмоктувач гарантують легкий запуск та швидкий старт. Крім цього, даний мотор має автоматичний обмежувач оборотів двигуна, що передбачає економний, стабільний та найефективніший режим роботи мотора. Ще однією особливістю можна назвати набагато більший об'єм циліндра цього двигуна порівняно з аналогічними моделями цього класу в інших виробників. Конструкцією двигуна Suzuki DF 5 S передбачена система зменшення стиснення, яка сприяє легкому та швидкому запуску двигуна. При експлуатації суден із двигуном Suzuki DF 5 S не обов'язково мати права, оскільки за своїми параметрами потужність двигуна фактично дорівнює 3,68 кВт, що підтверджено офіційною документацією заводу-виробника за 2011 рік. Тим часом реальна потужність складає 5 кінських сил. Цей двигун зручний для туристів та рибалок. Особливо – для рибалок, які проводять блешні способом «тролінг». Економічний режим і безшумність роботи двигуна цілком влаштують і любителів інших способів лову. Незважаючи на деяку різницю у вартості та вазі, одноциліндрові чотиритактні мотори мають більший попит, ніж двотактні мотори цього ж класу та потужності. Крім відомих якостей Suzuki DF 5 S , що поєднують у собі легкість, компактні габарити, економічність, надійність та довговічність, вони здатні розвивати пристойну швидкість. При цьому потужність двигунів відносно невелика. Човни жорстких конструкцій і надувні човни, посилені стрінгерами, під моторами Suzuki DF 5 S , виходять на гліссування. Вони розганяються до 24 – 27 км/год. Конструкція румпеля двигуна Suzuki DF 5 S є продовженням рульового кронштейна. Це сприяє зміщенню судноводія вперед, змінює центрування човна та створює умови для швидкого виходу човна на режим гліссування. Для зниження вібрації двигуна між кермовим кронштейном і поворотним механізмом підвіски двигуна встановлений гумовий амортизатор. Відмінні маневрені якості двигуна досягаються можливістю повороту двигуна на 90 градусів в обидві сторони. Для плавної роботи рукоятки газу є фрикціон регулювання тертя та повороту двигуна. Передня частина піддону Suzuki DF5S має напівкруглу ручку, яка служить для транспортування двигуна. Пристосована під захоплення обома руками, вона виконана без гострих кутів, що дозволяє зручно переносити двигун. Ручка розташована з урахуванням правильної збалансованості двигуна при перенесенні. Двигун має два положення, при яких кут нахилу двигуна дозволяє проходити над будь-якими мілководдями...

Чотирьохтактний підвісний човновий мотор Suzuki DF 20 ATL - має румпельне керування, а також можна запускати як вручну, так і за допомогою кнопки електрозапуску. Двигун є одним з найкомпактніших і найлегших чотиритактних агрегатів у своєму класі. Мотор є двоциліндровим двигуном з робочим об'ємом 327 куб. див. Паливо подається системою електронного упорскування EFI, яка працює разом із системою збіднення палива. Робота системи електронного упорскування Suzuki не потребує акумулятора. Система активується і починає роботу відразу після двох поворотів двигуна маховика (720°) під час запуску. Інжекторна система забезпечує швидке запуск двигуна. Полегшення запуску забезпечується обладнаною системою декомпресії, яка сприяє зниженню зусилля на стартерний трос на 20%. Мотор має електростартер для заряджання акумулятора. У стандартну комплектацію моделі з електрозапуском встановлюється регулятор напруги. Істотні модифікації амортизаторів мотора, що сприяють зниженню вібрації від двигуна, що передається на румпель і корпус човна. Корпус двигуна має антикорозійне покриття, що сприяє збільшенню терміну експлуатації двигуна...