Човновий мотор Suzuki DF8AS

У нашій країні двотактні човнові мотори мають великий попит у зв'язку з їхньою невеликою вагою, нескладною конструкцією і нижчою ціною, в порівнянні з чотиритактними моторами тієї ж потужності. Не можна не враховувати також і те, що в багатьох країнах діє заборона використання двотактних моторів з екологічних міркувань, який не торкнувся нашої країни. Істотним фактором є також і традиційне використання у нас двотактних двигунів протягом тривалого періоду часу. Багато водомоторників просто звикли до них, добре знайомі з їхнім внутрішнім пристроєм, правилами ремонту та обслуговування. Підвісний човновий двигун Suzuki DT 30 ES з ручним керуванням. Поршневі кільця унікальної трапецієподібної форми дозволяють уникнути втрат потужності при передачі енергії палива на колінчастий вал. Це знижує витрату палива, а також продовжує термін служби двигуна. Система запалювання Suzuki PEI гарантує впевнений запуск двигуна. Лодочний двигун Suzuki DT 30 ES обладнаний як електричним, так і ручним стартером. Потужний підвісний двотактний двигун Suzuki DT30 ES екіпірований міцною основою, що оберігає від неправильного поводження, та охолоджуються водою для міцності та звукоізоляції. Купуючи цей підвісний мотор, ви можете бути впевнені, що він прослужить вам безвідмовно не один сезон. Антикорозійне покриття захищає двигун від іржі у найважчих умовах експлуатації. Поршневі кільця унікальної трапецієподібної форми дозволяють уникнути втрат потужності при передачі енергії палива на колінчастий вал. Це знижує витрату палива, а також продовжує термін служби двигуна...

Коробка Marco Polo TF2145C ідеально впишеться в арсенал любителів спінінга. Виготовлена із міцного пластику...

Вудлище Akara 1808202 оснащене неопреновою рукояткою та хлистом QL-D25...

Чотиритактні одноциліндрові мотори невеликої потужності традиційно користуються підвищеним попитом завдяки несуттєвій різниці у вазі та ціні порівняно з двотактними підвісниками аналогічної потужності. Якщо вага двотактного двигуна 5 л.с. становить приблизно 20 кг, то чотиритактні п'ятірки та шістки важать близько 25 кг. Відносна різниця становить 25%, що здавалося б пристойною величиною, однак, в абсолютному вираженні ця різниця не настільки помітна. Зусилля підйому 20 і 25 кг витрачаються одного порядку. На одному блоці циліндрів з п'ятисильними двигунами випускаються і шестисильні. Двотактні шістки випускаються, як правило, у двох циліндрах, а значить, їх вага і ціна більша ніж у аналогічних за потужністю одноциліндрових чотиритактних. Одноциліндрові чотиритактні шестисильні двигуни стають унікальними у своєму класі. Правда не варто забувати, що у подібних за потужністю двотактних буде вище крутний момент через більший об'єм циліндрів. Зрозуміло, популярна модифікація моделі DF4 - це човнові мотори Suzuki DF4S , що представляє собою варіант моделі з ручним управлінням і запуском і з коротким дейдвудом. З появою підвісних човнових моторів Suzuki DF 4 S , не тільки такі поняття як компактність, легкість, надійність, довговічність та економічність, є їх характерними рисами, але також, як не дивно, незважаючи на скромну потужність, і така характеристика як швидкість може бути поставлена в один ряд із ними. Румпель у мотра Suzuki DF 4 S є продовженням кермового кронштейна. Він дозволяє судноводію більшою мірою зміщуватися вперед для кращої розважування, що сприяє швидшому виходу човна на гліссування. Крім цього, гумовий амортизатор, встановлений між кермовим кронштейном і поворотним механізмом підвіски двигуна, є гарним гасителем вібрації. Поворотний механізм мотора човна Сузукі DF 4 S сконструйований так, що дозволяє повертати мотор на 90° наліво і на 90° направо від центральної осі - це забезпечує чудові маневрені якості. Є фрикціон регулювання тертя повороту ручки газу та повороту мотора. Велика напівкругла ручка на передній частині піддону Сузукі DF4S дозволяє зручно переносити двигун. Вона виконана з плавними переходами і без гострих кутів при достатніх розмірах захоплення обома руками. Розташована ручка в оптимальному місці для збалансування ваги під час перенесення підвісного мотора. Виступ у передній верхній частині капота дозволяє легко підняти мотор у два проміжні положення в пів-води (на багатьох сайтах і в рекламній літературі часто це звучить як привід для мілководдя (shallow water drive)) для руху на мілководді або повністю відкинути мотор. Конфігурація ГРМ - OHV (Overhead Valves): привід клапанів впуску та випуску виконаний у вигляді окремих кулачкових штовхачів. Клапани розташовані над головкою блоку циліндра. 138 кубовий двигун Suzuki DF 4 S є найбільшим у своєму класі, при тому, що мотор загалом досить компактний і має невелику вагу. Поєднуючи великий момент, що крутить, створюваний гребним гвинтом на низьких і середніх оборотах з невеликою вагою, мотор забезпечує хороший розгін. Для полегшення запуску двигун обладнаний системою зниження компресі при запуску (Compression Reduction Starting System). Запалювання як і в більшості таких моторів човнів - електронне конденсаторне (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)). Перевищення допустимих оборотів контролюється обмежувачем максимальних оборотів. Колінчастий вал - цельнокований. За рахунок застосування різних карбюраторів, штовхачів та самих клапанів, потужність з одного блоку циліндрів варіюється від 4 до 6 к.с. Лодочні мотори Сузукі DF 4 S цілком підходить і для тролінгу і як допоміжний або резервний при експлуатації човна з потужнішим підвісником. Можна також порекомендувати використовувати ці моделі моторів Сузукі там, де є значний перебіг та експлуатація моторів менш потужних - 2 - 3,5 к.с. - Неефективною. У будь-якому випадку, навіть якщо двигун не виводить човен на гліссування, забезпечується швидкість порядку 14 - 17 км/год...