Віброхвіст двокольоровий Lucky John 3,4" Tioga *6 140127-T36

..

Використовувана тканина: Heytex 1200 г/м2, пр-во Німеччина (червоний, світло-сірий, темно-сірий колір) Фурнітура: Scoprega SpA & Ceredi snc пр-во Італія, Leafield Engineering ltd., пр-во Англія. Тип днища: суцільний розбірний настил з водовідштовхувальної фанери, що ламінує. Колір: червоний Стандартна комплектація: - Зварений надувний балон виконаний у сучасному італійському стилі із 4 незалежними роздільними внутрішніми відсіками. - Подвійні зварені посилені кільцеві шви - Надувний кіль із захистом з внутрішньої сторони настилу, що забезпечує V-подібну форму днища. - Зовнішній захист кіля з відбійника по днищу човна - Суцільний дерев'яний настил із морської водовідштовхувальної фанери (товщ. 15 мм) 5 листів обшитих алюмінієвим профілем - Алюмінієві стрінгери, що забезпечують жорстке з'єднання частин настилу - Посилений стаціонарний вбудований транець з металевою накладкою для підвісного мотора та металевою оконтовкою по кромці транця. - Професійний англійський клапан Leafiled, 5 шт. - водовідбійник (бортовий захист) вздовж балона човна - Клапан спуску води з човна (розташований на транці) - Леєр рятувальний, розташований на балонах - Носова ручка для перенесення човна (також служить як буксирувальне кільце) - Два буксирувальні кільця - Чотири ручки для перенесення човна, розташовані в кормовій частині човна - Три знімні дерев'яні сидіння із системою кріплення до балона (товщина сидіння 20 мм). - Два весла в комплекті з уключинами та опорами уключини - Носова сумка-багажник - комфортабельна сумка для човна; сумка для жорсткого настилу (легко поміщається в основну сумку разом із човном) - Професійний насос, перехідник до насоса – Рем. комплет (матеріал, клей) для екстреного ремонту - Інструкція з експлуатації Додаткове обладнання: (В базову ціну човна не входить, купується окремо) - Чохол транспортувальний - М'яка сидіння на дерев'яне сидіння - Сумка багажник (встановлюється під сидіння) з м'яким сидінням - Браво 10, насос подвійної дії..

Ковролін Sparta Bayside добре миється, захищений від ультрафіолету, стійкий до плісняви, пожежостійкий та антистатичний. Застосовується для поклейки поверхонь на катерах, як у каюті, так і на палубі. Має щільність 20 oz та ширину 1.83 м. Ціна вказана за погонний метр. Найвища якість від провідного американського виробника за доступної ціни. Виробництво – США...

Чотирьохтактний підвісний човновий мотор Suzuki DF 300 - флагман бренду, апогей інженерної думки фахівців Suzuki Marine, володар нагороди NMMA Innovation Award (Національна асоціація морської індустрії). Пости керування для одиночного чи спарених моторів. У DF 300 немає звичних тросів газу-реверсу; муфтою зчеплення та дросельною заслінкою керують електричні сигнали з поста керування. Ця технологія з фірмовою назвою Suzuki Precision Control (високоточна система управління Сузукі) нівелює труднощі, пов'язані з прокладанням механічних кабелів управління та покращує керованість судна, оскільки відсутні механічні втрати, зумовлені тертям та опором. Обладнання катера декількома постами керування зводиться до розведення і підключення електричних кабелів. Човновий мотор обладнаний V-подібним шестициліндровим силовим блоком та екстра-довгим дейдвудом. Кут між групами циліндрів становить 55 градусів, що у п'ять градусів менше, ніж у аналогічних моторах цього класу; менший кут скорочує габарити силового блоку. Технологічні досягнення інших серій: зміщений приводний вал, мікропроцесорна система упорскування та запалювання. Зміщений приводний вал мотора човна DF 300 оптимізує розподіл навантаження на транець, знижує сумарне передатне співвідношення редуктора. У човновий мотор вбудований бортовий мікрокомп'ютер, який проводить постійний моніторинг режиму роботи двигуна та зовнішніх факторів, таких як температура повітря та вихлопу. Грунтуючись на показаннях датчиків, мікрокомп'ютер виключно точно управляє дозуванням палива у суміші та моментом запалювання. Особливості двигуна: V-подібний силовий блок DOHC, 6 циліндрів, 24 клапани Бортовий мікрокомп'ютер Багатоточкова система упорскування палива Змінний момент спрацьовування клапанів Повітряний тракт із охолодженням вхідного потоку Генератор з повітряним охолодженням Випрямляч та реле-регулятор з водяним охолодженням Кований монолітний колінвал Зміщений приводний вал Система контролю за тиском та періодичністю заміни олії Обмежувач оборотів холостого ходу Гідропідйомник з контролем положення Низький рівень емісії (3-Star CARB)..

Це професійний швидкісний надувний човен підвищеної безпеки. Тип: надувний човен ПВХ з надувним кілем та жорстким дном. Розбірна. Клас: моторний надувний човен із веслами. З твердим днищем для п'яти чоловік. Складається із чотирьох гермовідсіків (герметичних балонів). Три гермовідсіки складають каркас надувного човна. Четвертий гермовідсік – балон кільсона. Між гермовідсіками каркаса перегородки мають мішкоподібну конструкцію. При проби одного з гермовідсіків човна, мішкоподібні перегородки спрацьовують у бік пробою. Таким чином, тиск у пошкодженому гермовідсіку зберігається. Човен залишається на плаву. Довжина 3.60 м., ширина 1.80 м., діаметр балона 46 см. Можна встановлювати двигун з максимально допустимою потужністю – 20 л. сил. Човен виконаний з 5-ти шарової армованої ПВХ-тканини щільністю матеріалу 1200 г/квадратний метр. Човен має вантажопідйомність щонайменше 600 кг. Вантажопідйомність завжди вимірюється з одним спущеним балоном, імітуючи пробою гермовідсіку. Конструкція човна включає стаціонарний транець під мотор зі стандартною ногою 38 см. Дерев'яне днище (на чому стоять ногами) - жорстке і суцільне. Складається з 4-х дерев'яних сегментів (пайол), скріплених алюмінієвими замками і при надутому човні, що становлять єдину жорстку палубу. Тканинне дно човна з ПВХ щільністю 1200 г на квадратний метр. Кільсон надувний. Має вигляд труби, що розширюється, від корми до носа. Розташований кільсон між тканинним дном та дерев'яним днищем. Надуючи кільсон, розширюється простір між дном і дном, сильно натягуючи тканинне дно. За рахунок кіловатості, човни цього типу набагато краще на ходу, ніж плоскодонні. За рахунок кільсона, володіють кращими характеристиками по вантажопідйомності, непотоплюваності, стійкості і т.п., а головне - безпеки. Знизу дном, кільсон захищений від механічних пошкоджень товстим захисним брусом. По периметру також накладений спеціальний широкий привалковий брус з виступаючим ребром для запобігання бокам від механічних пошкоджень. Ребро, що виступає, відсікає бризки під час ходу човна. Уздовж бортів човна, всередині, передбачені алюмінієві підсилювачі – стрінгери. Стрингери виконують кілька функцій: жорстко тримають днище та посилюють каркас човна від складання та перегинів на хвилі. Банки (називають ще – сидучки, лавочки), 2 штуки – рухливі. Кріпляться на спеціальні рейлінги (напрямні) вгорі, вздовж балонів човна. Ця особливість човна дає розширені переваги його використання (наприклад, якщо звести всі банки разом, то вийде чудовий столик). Особливо зручно людям із зростанням, що відрізняється від середнього. На носі, на конусах та із зовнішнього периметра прикріплені 7 спеціальних ручок для зручності транспортування. За рахунок цих вузлів човен дуже зручно нести навіть удвох (спереду та садна). Носова ручка, для зручності транспортування, розташована нижче привального бруса. Також є буксирувальною скобою. З боків розташовані ще дві буксирувальні скоби. У разі буксирування, буксирувальний канат заводиться через три кріпильні вузли, і кріпиться до буксира. Таким чином, навантаження розподіляється рівномірно і човен не постраждає під час буксирування. На кутах, між балоном і транцем ззаду, човен обладнаний бризкими косинками. Косинки скидають потоки води, що нахльостують, що виникають у ситуації, коли човен на моторі дає задній хід, або коли скидається газ після гліссування. У транці, внизу, вмонтований зливальний клапан, що дозволяє зливати воду, не перевертаючи сам човен. Торець та стінки самого транця захищені накладками. Накладки оберігають від механічних пошкоджень, що виникають внаслідок експлуатації двигуна. Всі дерев'яні елементи виготовлені з вологостійкої морської фанери вітчизняного виробництва. Основа виготовлення – обов'язково тверді породи дерева: дуб, акація, берези. Вага човна 68 кг. У базовий комплект входить: 2-ві пакувальні сумки (в одній каркас човна, в іншій – днище), паспорт, інструкція з експлуатації, 6,5-літровий ножний насос, подовжені алюмінієві герметичні розбірні весла, стрінгери, банки, комплект для польового ремонту (Тюбик клею та шматок однорідної тканини). Цю модель наших човнів офіційно зареєстровано у Реєстрі судноплавства України, тобто. пройшла усі випробування. Має сертифікат малого судна...